Перш за все, суть конструкції чотириконтурного захисного клапана полягає в тому, що він може розумно розділити весь повітряний контур автомобіля на чотири контури, які є взаємозалежними та незалежними один від одного. Така конструкція дозволяє решті контурів підтримувати нормальну роботу та накачування, коли будь-який контур виходить з ладу.
У конкретних випадках, відповідно до різних потреб, чотири контури можна з’єднати паралельно, тиск повітря можна заряджати одночасно або два контури (наприклад, 2 контури перед 4 контурами) можна накачати спочатку. Деякі моделі чотириконтурних захисних клапанів також оснащені перепускними отворами, щоб у разі виходу з ладу контуру гальмівна система могла швидко накачуватися від 0 бар.
Крім того, чотириконтурний захисний клапан поєднує в структурі функції клапана регулювання тиску та перекидного клапана. За звичайних обставин він подібний до п’ятистороннього з’єднання, але коли ланцюг розривається або протікає, його захисна функція стає особливо важливою. Поширені несправності включають закупорку або витік трубопроводу. У цей час необхідно перевірити, чи не заклинило чотириконтурний захисний клапан і односторонній клапан, чи не зламана діафрагма.
Для дизельних автомобільних газових насосів чотириконтурний принцип також базується на цій взаємопов’язаній та незалежній конструкції схеми. Усередині чотириконтурного клапана встановлено чотири зворотні клапани обмеження тиску, які забезпечують незалежну нормальну роботу кожного контуру.
Нарешті, з точки зору принципу роботи, повітряний компресор стискає повітря під приводом двигуна та надсилає газ високого тиску до осушувача повітря через повітропровід для обробки. Після сушіння та регулювання тиску за допомогою клапана регулювання тиску газ під високим тиском нарешті виводиться на спеціальний інтерфейс чотириконтурного захисного клапана для досягнення розподілу тиску повітря та захисту.
